Grupa złożona z zastępcy burmistrza, radnych, sołtysów i mieszkańców usłyszała na jakim etapie znajdują się przygotowania do realizacji drogowego ringu wokół stolicy.  

Obecnie GDDKiA skupia się na wskazaniu wariantu inwestorskiego (czyli do realizacji) dla zachodniego (prawie 100-kilometrowego) odcinka OAW. Wskazanie punktu przecięcia przyszłej obwodnicy z drogą S7 na linii Tarczyn-Grójec jest w tym momencie kluczowe i ma nastąpić na przełomie września i października 2026 r.

Jak poinformowało kierownictwo warszawskiego oddziału GDDKiA, dopiero ten węzeł na S7 stanie się punktem wyjścia do opracowania kilku (co najmniej trzech) wariantów autostrady, które zostaną pociągnięte aż do drogi S17 (Warszawa-Lublin) po wschodniej stronie Wisły. Przedstawiciele GDDKiA tłumaczyli, że gmina Góra Kalwaria jest tak mocno rozciągnięta wzdłuż Wisły, iż trudno sobie wyobrazić, aby OAW ją ominęła. Z budową obwodnicy będzie wiązało się powstanie nowego mostu na Wiśle.

Jednak obecnie GDDKiA – jak usłyszeli zebrani – nie ma żadnych danych, aby zaprezentować którędy będą przebiegały potencjalne warianty na naszym terenie i zaprzeczyło teoriom spiskowym, że takowe istnieją. Z informacji Dyrekcji wynika, że najpierw odbędzie przetarg na wykonawcę Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego dla odcinka południowo-wschodniego (zaplanowany na przyszły rok) i dopiero wówczas zespół inżynierów i innych specjalistów dokona analizy i obliczeń, aby zaproponować wstępny przebiegi nowych wariantów. Zostaną one poddane szerokim konsultacjom społecznym. Potencjalne warianty mamy poznać na przełomie lat 2027/2028.

OAW ma być drogą szybkiego ruchu, która usprawni ominięcie Warszawy, odciąży drogi ekspresowe S2 i S8, które obsługują ruch przeszło 300 tys. samochodów na dobę i umożliwi dojazd do lotniska Port Polska koło Grodziska Mazowieckiego, którego budowa jest we wstępnej fazie. Obwodnica ma składać się z dwóch jezdni po dwa pasy ruchu oraz niezbędnych dróg serwisowych do obsługi ruchu lokalnego.